硅谷观察/郑朱 特斯拉的案子第一次丢失，并因支付2.43亿美元的回报而受到惩罚！ 马斯克对这些人的过度宣传表明，特斯拉是不可取的。特斯拉的辅助驾驶相关西装的不败记录已经结束，它可能为将来的诉讼做出决定。 特斯拉第一次击败 上周五，佛罗里达州迈阿密的联邦陪审团裁定，特斯拉在2019年要求其一部分在佛罗里达州发生致命车祸的责任，并要求特斯拉总共支付2.43亿美元的返还，以避免特斯拉的类似行为。 经过为期三周的审判后，一个八人的陪审团发现，特斯拉对事故负责三分之二的司机三分之一，负责驾驶员。特斯拉轿车司机因选择倒下的手机而被分别指控，因为他降低了头并造成了事故。 陪审团裁定，原告总共遭受了1.29亿美元的疾病和精神受伤，但由于特斯拉是部分责任，它将支付薪酬的三分之一，即付款4300万美元。特斯拉增加了2.43亿美元损失的罚款，必须向原告赔偿2.43亿美元的损失。 特斯拉随后发表声明说：“今天的判决是不正确的，只会防止自动化和危害特斯拉的安全以及该行业开发和实施挽救生命的技术的努力。我们计划吸引重大法律错误和不规则行为。” 这是正确的，可以解释对美国法律制度的罚款独特的罚款制度，因为其他国家 /地区几乎没有相同的额外付款。在美国民事诉讼中，尤其是涉及巨型公司和严重的非法行为的情况下，法院不仅可以授予原告实际赔偿实际损失，而且还增加了对罚款的重大损害，通常不超过9倍损失。 惩罚旨在惩罚被告的恶意欺诈，故意或严重忽视，并充当商业和社会的障碍，并避免再次发生类似的行为。应该强调的是，薪酬与行政罚款有所不同，并支付给原告，而不是政府，但律师通常收取30％至40％的费用。 Kadpoor公司上诉，导致罚款受伤大幅减少。特斯拉没有批准判决，并宣布了上诉。因此，是否在上诉后大大减少了2亿美元的罚款也就不足为奇了。 美国麦当劳最杰出的咖啡烫（Liebeck V. McDonald's）是最常见的案例。 1994年，一名79岁妇女被麦当劳提供的热咖啡缩小。被起诉后，他获得了20万美元的实际薪酬和270万美元的罚款。需要其他罚款，因为法院发现MCDO纳尔德（Nald's）收到了有关咖啡烫伤的方式，但没有采取有效的步骤来保护客户的安全。但是在麦当劳上诉之后，惩罚性罚款降至480,000美元。 蒙桑这案是罚款的常见案例。由于长期使用孟山都除草剂综述，加利福尼亚州的一名园丁患有非霍奇金（NHL）淋巴瘤。 2018年，加利福尼亚州的一个法院裁定，孟山都没有完全警告草甘膦癌的风险，故意隐藏了科学的证据，并被勒令支付3,900万美元的回报和2.5亿美元的罚款。但是经过两次上诉后，惩罚受伤减少到2100万美元。 这种情况的成功为随后的成千上万的要求树立了先例。 2019年，孟山都因支付5500万美元的回报而受到惩罚，并为两名原告的癌症案件支付了10亿美元的罚款。大量的试用压力促使孟山都将出售给拜耳。在2020年，b艾尔同意支付109亿美元，并结束相关诉讼。 一对无辜的夫妇被阴和阳隔开 在了解了美国的独特处罚之后，我们将回顾佛罗里达州车祸的细节，以了解为什么陪审团认为特斯拉部分负责。 Autopilot对Musk的过度描述已成为2亿美元罚款的主要基础。 晚上9点左右2019年4月25日，乔治·麦吉（George McGee）将特斯拉车型（Tesla Model S）带到了佛罗里达州凯·拉戈（Key Largo）的偏远道路。他至少将这一部分路推了三十遍，特斯拉加强了帮助驾驶员的系统，这让他放松了。但是，开车时，他的手机滑到车内的地板上。 麦吉后来告诉警方，他低头拿起手机，但可以找到一个十字路口。当他抬起头来，为时已晚。他的特斯拉在十字路口打破了停车场，并以100公里的速度直奔停车场每小时ERS，撞击雪佛兰Tahoe SUV侧面倒下。 从现在开始，一对夫妇站在雪佛兰的另一侧。 22岁的女性福利莱昂·纳贝尔（Leon Naibel）直接击倒20米，不幸的是在该地区死亡。 33岁的女友狄龙·安格洛（Dillon Angulo）患有许多骨折和大脑创伤，并接受了长期治疗和康复。 显然，司机麦吉（McGee）是负责这一可怕悲剧的直接人。他本人不反对疏忽驾驶。测试表明，麦吉不喝酒，但他认为特斯拉在遇到障碍物时会自动自动驾驶。当年，安格洛（Angulo）和内贝尔（Nebel）的家属上了驾驶员，然后到达了注册表。但是，受害人的家人认为特斯拉还需要为此承担部分责任。因此，他们针对特斯拉提起诉讼。 他们认为，当时，自动驾驶仪的特斯拉营销方式误认为该系统是绝对自治的。当时该系统处于“ Beta”阶段，这意味着它没有安全测试，也不适合在交叉路口或横向流量的道路上使用。 当时，发生此事故的部分不适合自动驾驶。 “特斯拉允许自动驾驶在不适合使用的道路上启用，并且知道这会引起效果并在无辜者中造成MGA伤亡，这些人没有选择参加特斯拉实验。” 特斯拉显然不同意。他们在一份声明中说：“证据清楚地表明，事故与特斯拉的自动驾驶技术无关。由于手机发明中许多令人难以置信的事故，事故是由于驾驶员的中断造成的。” “麦克尼承认自己的责任是因为他在事故中寻找倒塌的电话时踩到加速器，这导致车辆加快了另一方面，覆盖车辆系统。在2019年事故发生时，没有任何技术可以避免碰撞可以防止这场悲剧。” 马斯克的陈述成为证据 尽管马斯克没有参加审判，但在过去三周中，他一直是法院的重点。达拉旺（Dalawang）方面的对抗继续提到马斯克（Musk）的名字以及他对自动驾驶仪的许多评论。 在审判声明和整个审判期间，原告的律师和专家证人列出了马斯克过去的承诺，这是特斯拉的自主驾驶和自主驾驶技术。他们指责马斯克和特斯拉对客户，股东和公众发表虚假陈述，提高自主驾驶的安全和运营，并鼓励驾驶员依靠系统。 该试验致力于特斯拉和马斯克如何出售其驾驶软件。尽管自动驾驶是一个完全辅助的驾驶员系统，但驾驶员仍然需要保持高水平的注意力并占据Vehicle随时。特斯拉还向Manu -users强调了这一点，但TES仍然命名为ITLA（自动驾驶）。 法院在法院的律师名单中有什么证据表明马斯克的陈述说服陪审团？ 马斯克在2016年说，在发布Autopilot 2.0硬件时，他使用SuperHuman一词来描述他的传感器系统。在同年的公开访谈中，“当看到并响应环境时，我们的传感器和软件最终将超越人类的能力。在这一点上，Model S和X模型可以比人自动驾驶更安全。” 马斯克在2016年的收入呼吁中说：“我认为我们可以证明我们可以实现完全的自主驾驶。从硬件的角度来看，问题已经更加解决。”在2019年，他在线重写：“特斯拉的完整自主驾驶将起作用。该软件正在逐渐改善，我们将接近解决该软件。” Ang Pinayou是一个有争议的宣传，是Tesla于2016年发布的官方视频。硬件PLAtform支持完全的自主驾驶，说：“驾驶员仅出于法律原因坐在驾驶员座位上。”但是，该视频后来被称为许多各方的误导性宣传，硬件无法真正支持视频演示场景。许多前特斯拉员工已经承认，所使用的实际路线是预映射，视频工具实际上并未自动确定路径。 这段段落被广泛地绘制出误导性行为，表明其车辆在营销中具有完全的自主驾驶能力，但仍然需要人类管理。这种宣传方法已成为后续法规审判和监管调查的主要证据之一，以及法院和监管机构认为在审判期间误导了消费者的特斯拉。 马斯克目前的陈述旨在表明，辅助特斯拉的辅助系统将来可能达到自主行动的水平，但诉讼认为d马斯克增强了特斯拉的技术能力并失去了公共安全期望。 事故的司机麦吉（McGee）在审判期间还说：“我对（自动驾驶）的理解是，如果我犯了一个错误或做错了什么，那辆车会帮助我。如果我犯了一个错误，那辆车应该会帮助我。在这次事故中，我觉得我没有被忽略。” 特斯拉的律师在辩护中强调：“麦克尼是唯一负责这次事故的人，他也承认了责任。他在交叉路口开车很多次，而且没有倾向于降低他的头部拿起手机的趋势。2019年，没有可以防止安全系统的安全系统。 陪审团终于支持原告的意见。在最关键的问题中，如果特斯拉将有缺陷的车辆投放市场，而缺陷是原告受伤的法律原因，陪审团就给出了积极的答案。 他们中的大多数最终和谐 这当然不是FIRST Time Tesla被指控发生了与自动驾驶仪或FSD辅助驾驶系统有关的车祸。但是，佛罗里达州的案件是特斯拉第一次失去相关诉讼，并被发现对事故有些责任，而高点罚的天空可能会在将来提出更多的要求。 纳克（Sa Nak）为几年，特斯拉（Tesla）卷入了20多个与汽车事故类似的平民诉讼，并被指控犯有死亡或死者家庭。但是，特斯拉坚持认为该车辆没有按时乘坐车辆，与辅助驾驶员系统无关。在大多数情况下，特斯拉会组织它们，并且没有太多的西服来达到测试阶段。 2023年，南加州河滨法院的陪审团裁定，特斯拉自动驾驶仪没有制造缺陷，不必对2019年当地的特斯拉树坠毁负责。当时，Model 3以每小时120公里的速度以每小时的速度驶出高速公路树并撞到一棵大树。但是在这种情况下，陪审团专注于技术制造缺陷，并没有讨论特斯拉和马斯克之间的误导性马克。 2018年3月，由中国工程师沃尔特·黄（Walter Huang）驱动的38岁的Appleang 2017型号X直接以每小时100公里的速度撞到了101高速公路的中央水泥障碍。电车电池爆炸了，被火抓住了。场景极为悲剧。黄被送往医院后去世，离开了妻子和两个孩子。 根据一项偶然的调查，当车辆倒塌时，Huang Weilun仍在运行手机，没有按时乘坐车辆，并踩下刹车以防止碰撞。但是，黄的遗ow当时指责特斯拉向用户投注beta，说Huang Weilun发现Model X的自动驾驶仪的身份有错误的身份，但Tesla表示，这将使未来的奉献精神，让她继续开车并使用它。为什么是天空的天空。佛罗里达州的2亿美元对特斯拉产生了巨大影响？黄色的家人在2018年发生了事故，他在袭击他后六年与特斯拉（Tesla）一项法规。 2019年发生的佛罗里达车辆事故一直持续到结束，并赢得了最初的诉讼。 多年来，特斯拉和马斯克一直在促进自动驾驶仪，而另一系列完整的驾驶软件是对自动安全性的重要促进。马斯克说，使用软件的特斯拉汽车比人类驾驶员更安全，该公司将在建造安全，自主驾驶室舰队时押注。 加利福尼亚州的联邦监管机构和监管机构多年来一直质疑特斯拉制度的安全性。根据去年的一份报告，辅助特斯拉的驾驶系统具有“关键的安全空间”，导致至少467起坠机事故，其中包括13起致命的事故。如果自动驾驶和FSD直接负责这些事故，则仍由美国法规正式调查和确定当局。 加利福尼亚要求一个月禁令 主要问题是，即使特斯拉的自动驾驶仪和FSD以自动驾驶命名，但实际上它们是相同的L2+级高级辅助驾驶系统，这些驾驶系统与实际L4级自动驾驶有很大不同，并且尚未达到L3级别，可能还没有恢复。如果发生事故，驾驶员将负责所有责任。 但是，特斯拉和马斯克通过命名“自动驾驶”和许多视频和公众评论，以及官方声明，即“驾驶员仅出于法律原因坐在驾驶员座位上”来欺骗消费者，这表明消费者表明该车辆能够完全驾驶自治权或即将实施。 这就是特斯拉和马斯克近年来继续从事“误导营销”的直接原因。 2022年9月，加利福尼亚州的消费者以命名为“”对特斯拉提起诉讼。自动驾驶仪和“ FSD”欺骗了消费者。近年来，加利福尼亚法院一再拒绝特斯拉终止诉讼和仲裁的要求，此案仍在审判中。 同时，加利福尼亚州机动车管理局（DMV）于2022年7月28日对特斯拉提起行政诉讼，指责其伪造自动驾驶仪和FSD功能，以暂停特斯拉在加利福尼亚州的汽车销售许可证至少30天，并向消费者支付费用。 该诉讼仅在上个月才听到，尚未敲定。加利福尼亚是美国最大的电动汽车市场，如果在一个月内禁止特斯拉，它将造成现金流量巨大的损失。 值得一提的是，特斯拉上周五宣布，它通过旧金山湾区的Robotaxi应用程序启动了移动服务。粗略地看，特斯拉成功将未受影响的出租车服务扩展到了湾区的德克萨斯州奥斯汀，一个主要的里程碑，远远超出了Google Waymo的运营。 但实际上，特斯拉错过了公路行动california free出租车，并且没有资格提供没有L4级别的服务，并且只能提供传统的车辆运输许可证（特许政党航空公司许可证）。因此，与德克萨斯州奥斯丁的Robotaxi安全官员坐在乘客座位上不同，硅谷的特斯拉旅行车官员的官员正坐在驾驶员座位上。体内没有机器人。 这是马斯克的另一个经典的虚假营销。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）